我们有这么多的工业门类，波音本成国家这么重视制造业的数字化转型，波音本成如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

这就对算力的要求就降到很低，货机可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。今年就消停很多了，田机因为很多企业知道，有些特别难的事自己也做不了。

问题随之而来，场紧作为人工智能发展的核心引擎，场紧国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。二是看大模型的容错度，波音本成因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。其次，货机美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

如果GPT-4是100分的话，田机GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。自2017年以来，场紧人工智能多次被写入《政府工作报告》。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，波音本成现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。

按照刷榜的成绩，货机国内的模型早就超过了GPT-4了。田机MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。

有一个变化是大家会更早预定船票，场紧我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。迎接变化此前为市场重启做准备时，波音本成我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

大船洄游疫情后，货机中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。同时，田机MSC地中海邮轮方面还表示：田机目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。